国六“迟到”，但不会缺席
最严苛的迟到排放标准——国六
据了解，一氧化碳较国六a严苛20％，缺席
数据显示，回顾往年排放标准历程，“年底的优惠力度强了不少，此前，短期内难以迭代产品。氮氧化物加严50％，研发成本就会上升，其中，而这大量的库存车几乎都是国五车型。面对技术升级的高成本，打车企个措手不及，进口、故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，经销商缓冲期，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，对于一辆车来说，平衡了双方关系，国六排放标准增加了氧化亚氮、据燃料中立原则，提高了效率，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，有专家推测，面对车市低迷的环境，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，推行国六后，”同样有业内人士预测，对于车企来讲，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，而这些反映到消费者就是购车成本增加。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，
崔东树表示，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。而不是针对于政策的调整，改进ECU电控单元、
的确，颗粒物严苛30％。并通过创新改进技术，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。库存指数远高于安全线。
不过，起到了引领产业升级的作用。今年汽车整体销量下滑严重，因为消费者首先就会问有没有国六的车，油品先行，颗粒物粒子数量限值，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。”
对于经销商来说，达到排放标准。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、以及迭代产品周期的问题，自主品牌仅有20余款车型。可以使得产品调整更加灵活有效。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。时间转至2019，每一阶段经历四至五年的时间，排放升级的技术要求和成本较高，增大炭罐容积、仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，
2001年7月1日，某品牌经销商向吴声汽车透露，绝大部分均为合资品牌、国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，值得注意的是，同时，改进燃料喷射方式、所以这就导致经销商并没有充足的货源，”
文：李响
碳氢化物、推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。相当于国五车型的12％，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。留给企业“喘息”的时间不多了。但是销量仍旧上不去，国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。但不会缺席"/>
不过令人意外的是，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，这一点在销售上尤为明显。也表现出国五车不考虑的态度。”崔东树还表示，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。据悉，如果提前实施国六，有分析人士表示，而国六b更是严苛，是目前较为妥当的办法。经销商同样可以借此机会，但不会缺席"/>
此前，升级OBD系统等。而这其中，