其实对于美国的靠垃垃圾处理行业来说，并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动之后将利用焚烧厂产生的垃圾能量为其电动垃圾车提供动力。为柴油发动机的车续参更换提供资助。电池组的航比重量很大，交通运输都消耗了大量的亚迪商业和环境成本。”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，“循环”成为了关键词。但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，再利用收集的垃圾发电，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

为了摆脱对柴油的依赖，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因为成本较高，而且需要不断地走走停停，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。西雅图表示，发现车的路线是已知的和环形的，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。但Ecomaine的Roche表示，

电动卡车是时下一个热门话题，

业内人士认为，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！例如，车辆排放正引起人们更多的关注。

Roche认为，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，"/>

目前，如果我们用卡车去收集垃圾，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。尤其是在冬天，业内人士表示，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，满足气候变化的目标，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，可能需要10年以上的磨合期。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，除了评估卡车的容量，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，与目前已有的190 kWh电池组相比，